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按照工信部此前出台的律例，自2016年起乘用车出产企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保。

转倏得，8年时间将过，到2025年将有近百万辆新能源车脱离质保期。这意味着第一批新能源车主到了作念选拔题的时候：换车如故换电板？

不论车主选拔哪一个谜底，齐意味着一笔不小的开支。

换电板：老本高

天然脚下能源电板的价钱依然是大大下落了，但关于老车主来说，更换电板的老本并莫得下落若干。

之前就有一位特斯拉Model S车主在外交平台上发出了悔怨：他的车使用了8年半，已过程保。最近发现车辆在充电时系统报错，去行状中心查抄后发现，仅查抄用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要浪费22万元。

这台过保的特斯拉Model S目下的残值不及16万，这意味着更换电板的用度比车辆的残值更高。

忘我有偶，浙江一位飞驰EQC车主晒出的用度单走漏，其车辆更换电板的报价单金额联想跳动22万元。所幸这位车主的爱车尚未超出质保期，4S店和厂家承担了全额的维修用度。

国居品牌的情况也好不到那里去。某国产新能源车车主雷同是刚过8年质保期，原价16万元的车，当今更换电板需要7.9万元。

天然说能源电板的使用寿命一般齐按照15年来联想的，偶然一过8年质保期就不可用了，但毕竟七八年前的能源电板在寿命、性能和安全性上齐比当今弱不少。一朝过了质保期，不论电板还能扛多久，出了问题耐久齐得车主我方买单。

部分车企天然打出了“终生质保”的应承，但如若细看下来就会发现，厂家对“终生质保”有着诸多条目末端，比如首任车主、每年行驶里程不跳动3万公里、必须保证70%的电板容量等等。

另一个问题则是，这八年来新能源车产业马上发展，快速迭代。第一批新能源车主们即使想要换电板，市面上还能否有与之相匹配的电板亦然一个疑问。

比平素私家车车主更惨的是收歇车企的车主们。凭证中国汽车流畅协会的数据，从2018年于今，超400家新能源车企宣告收歇，波及超16万存量车主。这些车主的车早依然莫得了“质保”，他们如若想要更换电板，依然不是用钱就能惩处的问题了。

换车：老本更高

如若车主径直选拔换车，这笔开支更高。

天然依然发展了这样多年，新能源车贬值率高的问题耐久存在。畴前边提到了那台特斯拉Model S为例，八年前Model S新车的价钱在70万以上，如今二手车的价钱仅在11-16万之间。如若车主卖掉旧车，再购入新款Model S，至少还需要掏大要50万元。

国产新能源车也不例外。蔚来在2018年推出的首款车型蔚来ES8独创版，其时价钱高达54.8万元，如今二手商场的价钱唯有15万元傍边。车主如若雷同换新款ES8，卖车之后还需要再掏30多万元。

脚下经济大环境不景气，消费意愿本就不高，要拿这样一大笔开支换车，对车主来说是一个需要三念念此后行的问题。

更遑急的是，当今新能源车仍然在快速迭代中，重复赓续断的价钱战，新能源车的贬值幅度常常在前几年绝顶大。业内大齐觉得，燃油车前5年的折旧率在50%傍边。而换成新能源车，这一数字只怕要往70%-80%去了，个别车型以至会跳动90%。

这样的差距，放在具体数字上就愈加惊东谈主了。以40万元的豪华纯电动车为例，一年贬值30%，就意味着12万元的示寂。

这关于当今才战斗新能源车的用户，梗概感知不彊。但关于第一批新能源车主来说，应该依然是有过仁至义尽的体会。当今再换一台新能源车，无非仅仅重新过问一个新的轮回。过不了几年，车辆残值所剩无几时，车主又要在换电板如故换车上靠近选拔。

写在临了：

一言以蔽之，电板耐久是新能源车发展谈路上，车企和车主齐必须要面对的一次“大考”。于企业而言，是若何通过技能升级或者售后战略湮灭消费者对能源电板过保的畏怯，增强消费信心；于用户而言，是需要负责注视我方的购车方案，幸免成为新能源车“发展的代价”。如若你是第一批新能源车车主，当今你是沟通换电板如故换车呢？（文/优视汽车 老炮 ）

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