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如若要在F1的天下里寻找“最经典”的赛车代表，谜底细目不会只须一个，但在一无数谜底之中，红白相间的迈凯伦一定会占据前排位置。

此前咱们花了一天时期完成了一台MENG悦色版迈凯伦MP4/4的组装，而它的真车原型恰是在两位伟大的冠军车手的协助下赢得了告捷和名声，成为上一个涡轮增压期间F1赛车的代表作。

不外咱们今天要讲的这台车，它天然看起来并莫得几许特殊之处，但它真实是一款独具一格的传奇赛车，而这份传奇是由几个“终末”共同促成的。

终末的V12 F1冠军车

1988赛季之后，规章的变更扫尾了色泽的涡轮增压期间，F1使用的引擎再次变回了天然吸气这种陈腐但经典的方式。

不外迈凯伦和本田昭着莫得受到此次规章大改的影响（本田：NA什么的，有难度么？），很快便在1989赛季的MP4/5身上用上了极具竞争力的3.5公升V10引擎，况兼在Alain Prost与Ayrton Senna两位传奇车手的热烈队内竞争中包揽年度总冠军头衔。

跟着1990赛季MP4/5B相对更少的分站冠军数目可以看出，天然它仍然拿下了年度总冠军的奖杯，但这款基础底细里仍然是从MP4/4基础上凭据新规章修改升级而来的“新赛车”还是莫得饱和让东谈主宽解的竞争力了。

于是无论是迈凯伦照旧本田，他们齐但愿不才一款赛车中进行真实兴味上的大改。其中，本田在能源系统部分带来了一款全新的引擎——RA121E。

天然引擎排量仍然需要驯顺赛例为止在3.5公升，但全新的RA121E遴选的是60度夹角V12布局。

还是在1989和1990赛季解说过自家天然吸气引擎实力的本田在RA121E身上采用多气缸、高转速的方式普及引擎能源。

RA121E遴选了双顶置凸轮轴与每缸4气门策画，通过使用钛合金等轻量化材质制作腹里面件，况兼尽全力优化润滑性能，RA121E引擎已矣了惊东谈主的运转速率；可以弱点拉到14800rpm（实用最高转速13000rpm）的转速不仅能带来如天籁般的声浪，更使其爆发出最先700匹（实用最大马力650匹，传闻在壳牌的特供燃油和润滑油工夫匡助下，排位赛时还能压榨到750匹）的最大马力。

天然，其实同期期法拉利也在使用V12引擎，但本田的RA121E很昭着在保抓纷乱能源的同期还愈加褂讪可靠。于是，RA121E鼓励着迈凯伦MP4/6为V12这种引擎拿到了终末的一座F1总冠军奖杯。

终末的手波冠军车

而在本田以V12引擎带来能源系统大升级的同期，迈凯伦也对赛车本人进行了全面的换代；天然MP4/6看起来与前辈MP4/5相等接近，但实质上它领有了全新策画的单体壳、全新的推杆式避震。由法拉利跳槽过来的Henri Durand也带来了全新的空气能源策画。

不外，在敌手们纷纷尝试遴选换挡速率更快的半自动序列式波箱时，迈凯伦却出人预认识“维抓”，仍然坚抓在MP4/6身上为RA121E引擎搭配6前速H挡波箱。

天然迈凯伦真实在赛季中片晌在MP4/6身上测试过序列式波箱，但在真实的比赛期间，他们照旧飞动地把老手波换了总结；这使得MP4/6成为了F1历史上终末一款依靠经典手动波箱拿下总冠军的赛车。

超高转的自吸V12引擎，短促的峰值功率区间，6前速H挡手动波箱，这些元素重复起来天然让MP4/6的键盘值拉满，但同期也让它酿成一台难以被独霸的狂野机器，你必须特地精确且褂讪地戒指转速，智商让RA121E充分输出上风能源。

因此，粗略十足独霸MP4/6并开释出这台赛车一起实力的，也许只须一个东谈主，或者说被誉为神的东谈主——Ayrton Senna。

车神的终末一个天下冠军

即便在1991赛季迈凯伦的赛车还是没目的弱点“总揽”围场，驾驶着威廉姆斯FW14赛车的Nigel Mansell也一度在积分榜上追前，序列式波箱的效用给仍然在使用H挡的Senna带来了恫吓，但Senna仍然凭借着惊为天东谈主的驾驶本事夺下了一次又一次的告捷。

而在1991年的巴西大奖赛中，Senna也恰是驾驶着MP4/6遭遇了波箱卡住的问题，最终导致他被动以全程6挡带回分站冠军，栽培了载入F1文籍的名场地。

那一年，Senna拿下了他的第三座年度车手总冠军奖杯，亦然他东谈主生中终末一座车手总冠军奖杯；而跟着本田在1992赛季后退出F1，迈凯伦与本田的传奇配合告一段落。（真车图片来自网罗）

对于模子

恰是由于MP4/6的色泽战绩、Senna的惊东谈主驾驶本事，以及各类“终末”元素的历史兴味加成，MP4/6也成为模子界颇受接待的题材，而咱们今天共享的这一台则是来自AUTOart的1/18比例新品。

比拟于蓝盒或者黑盒，此次AUTOart在包装方面采用了黄盒，搭配上SENNA记号以及经典的巴西国旗配色拉花，粗略直不雅突显这款模子与车神的关连。而如若你买的是2号Gerhard Berger的赛车，那么外包装将会变回泛泛的蓝盒。

其实对于这些80-90年代的F1赛车，外形的收复难度相对来说是比较低的，因为它们天然齐还是开动防护空气能源套件的策画，但仍未发展到如今这种相等复杂的情景，车体和万般翼片的造型相对肤浅，对于模子厂商来说收复难度也大幅裁减。

是以这些模子的外不雅收复基本上齐不会出大问题，主要的互异在于细节的描摹，尤其是里面细节。

AUTOart这款1/18 MP4/6最先在外部细节方面就还是作念得比较到位，车身外壳以及前翼、尾翼上的螺丝细节齐有相等淡雅的描摹，涂装分色的精度以及准确度、边际搞定等方面齐有着出色的发达。

不外里面的细节才是真实的亮点。

AUTOart在作念大比例赛车这个方面素有优秀发达，尤其是在里面细节描摹方面更是绝不应付，能拆的盖子齐作念可拆结构，能收复的细节基本齐给你收复，因此AUTOart的赛车时常可玩性、不雅赏性齐比较好，购买后的赢得感会更强。

比如这台MP4/6就作念到了全车壳可拆，除了前翼和尾翼没目的单独取下以外，通盘这个词车身外壳就像真车那样粗略分红前后两片取下，炫耀无缺的车内细节。

而为了达到更好的展示效用，AUTOart以致还给你配了一套车壳展示架。

取下外壳后，碳纤维单体壳的纹路是有得到一定描摹的，而鼻锥部分碳纤维纹路有别于单体壳这么的细节也得到了基本收复。

吊挂系统的造型结构也被比较准确地收复，包括经典的纵置推杆式避震，也被安放在模子上。天然莫得十足的动作机构，但实质上方程式赛车的悬架本人就没什么行程，是以就算是硬邦邦的悬架，那亦然基本适应事实的。

除此以外，车身两侧箱内的散热系统管线等也齐移交到位，经典的本田RA121E也被展露无疑。

其中排气系统被安排了金属色喷漆，通盘这个词质感发达令东谈主舒畅；而本田RA121E引擎的顶部风箱也可以被取下，炫耀12个进气风杯。

至于座舱里面，原本可描摹的细节就未几，不外场所盘上的logo和寥寥几个按钮齐有被仔细描摹，配合布质安全带和独坐窝画的安全带扣，对于这么一款方程式赛车的座舱，AUTOart作念得亦然可以了。

是以AUTOart在打造赛车模子的细节方面仍然施展褂讪，照旧咱们闇练的阿谁表情。

不外，快要2k的售价也还是达到了黑盒水准，即使算上一些平台优惠和商家扣头，其平直价钱也最先1.6K，确凿是未低廉。

天然斟酌到如今材料价钱波动以及用工资本上升等要素插手，价钱的飞腾粗略被咱们贯通；但这个价钱也确乎在西宾着玩家的钱包以及对车型本人的疼爱。

不外无论怎样，这终究是一款细节作念工比较塌实的AUTOart，而题材本人亦然备受接待的MP4/6，服气照旧会有不少车迷采用开始的吧？